No als laterals de la C-32: els diners públics pel transport públic

Els partits de Mataró, excepte la CUP i ICV, han donat llum verda als laterals de l’autopista C-32. El traçat d’aquest nou vial per la nostra ciutat s’ha batejat com a “rondes de Mataró”. Aquesta nova infraestructura es fa d’esquenes a la ciutadania, sense cap procés participatiu que l’avali i afecta directament als barris de Cerdanyola i del Camí de la Serra: més contaminació, més soroll, més cotxes, més asfalt i l’enderroc de l’equipament de Can Solaret.

L’scalextric que s’ha projectat no resoldrà els problemes de la mobilitat a la ciutat  i a la comarca. Aquesta obra només servirà per malbaratar diner públic, engreixar el beneficis de les grans constructores i mantenir intactes els privilegis d’ACESA (Abertis), concessionària del peatge de la C-32.

La CUP ens oposem a la construcció dels laterals de l’autopista i així ho vam deixar palès al ple municipal de setembre, clarificant la posició ambivalent d’ICV i defensant fil per randa els plantejaments de la coordinadora d’entitats “Preservem el Maresme”. El model de creixement especulatiu i depredador dels darrers decennis està exhaurit; per això, reclamem que el Maresme deixi de pagar el peatge a ACESA (Abertis), que es destinin els diners públics a millorar i potenciar el transport públic i que no es trinxi el poc territori que ens queda a la comarca.

Dissabte 18 de setembre unes setanta persones ens vam concentrar a Mataró, justament per demostrar que aquests criteris són compartits per moltes persones i col·lectius de la comarca i que no estem disposats a callar i acceptar passivament els dictats del Capital. 

Per una mobilitat sostenible a la comarca

CiU, PSC i Esquerra han pactat al Consell Comarcal un acord sobre la mobilitat al Maresme que contempla la construcció d'una nova carretera als laterals de l'autopista i una rebaixa dels peatges de l'autopista C-32.

Aquest acord parteix d'un error de base, perquè deslliga la mobilitat de l'urbanisme. Fer més carreteres contribuirà a trinxar el poc territori que ens queda i a més a més, l'experiència ens demostra que sempre que es fa una carretera s'acaba produint un creixement residencial. 

D'altra banda s'obvia el fet que la congestió del trànsit es produeix als accesos a Barcelona no pas a la comarca. El tap està a Barcelona! per tant, per què redimonis cal una altra carretera? 

Un altre aspecte fosc d'aquest acord és el manteniment ad eternum dels peatges a la C-32 (recordem que és l'autopista més antiga de Catalunya i, per tant, ja fa anys que està amortitzada i de sobres!). Allò que no es diu o s'amaga deliberadament és qui pagarà les bonificacions de la rebaixa dels peatges... És molt trist i miserable que s'hagin de dedicar diners públics per atipar l'empresa concessionària (Acesa-Abertis, que té La Caixa i ACS com a accionistes majoritaris).

Ben mirat, seria més intel·ligent destinar aquests diners a millorar el transport públic, que avui dia és molt deficient (només cal veure com van de plens els autobusos de l'empresa Casas  a determinades hores o recordar què passa amb els trens quan cauen quatre gotes o hi ha mala mar). 

Fa temps que se'n parla i, per tant, resulta decebedor l'acord assolit, ja que perpetua un model de mobilitat basat en el cotxe particular. El full de ruta alternatiu ja fa anys que va ser esbossat al Manifest per una mobilitat sostenible al Maresme, subscrit per diferents moviments socials i col·lectius de la comarca, entre els quals també hi havia la CUP. Cal prendre'n nota i, de cara a les municipals de 2011, cal recuperar les reinvindicacions d'aquell manifest i, sobretot, aconseguir prou presència al màxim de municipis de la comarca per fer sentir una veu crítica i conseqüent (això darrer va pels companys/es d'ICV-EUiA que si s'ho creguessin de debò no estarien governant amb el PSC a municipis com Mataró o El Masnou).

Mataró aBús

El 17 de gener, tal i com ja vaig reportar, l'Alcalde i el regidor de mobilitat van organitzar una xocolatada per inaugurar les noves línies de Mataró Bus. Doncs bé, aviat farà dos mesos i el cacau que han organitzat amb els canvis de recorreguts i d'horaris de línies de bus i els rètols de les parades, denota una manca de previsió sense precedents, un abús i un maltractament envers totes les persones usuàries d'aquest servei, que tot i estar externalitzat hom suposa que encara és públic.

Les associacions veïnals de Molins, Pla d'en Boet, l'Havana i Cirera ja han començat a bellugar-se i han tocat la cresta al govern municipal intentant posar ordre en el desgavell de Mataró Bus. Però, arribats a aquest punt, cal preguntar-se per què es va editar una guia de Mataró Bus sense comptar amb l'opinió dels usuaris i de la ciutadania? Està molt bé que ara vulguin escoltar les queixes, però l'error és de partida, perquè la mobilitat, igual que l'urbanisme, la cultura i tot allò que ens afecta no es pot planificar des d'un despatx de l'Ajuntament al marge de la ciutadania.

Mataró Bus, millora la mobilitat o el negoci?

Dissabte passat l'alcalde Baron i el regidor Oriol Batista van organitzar una xocolatada a la plaça de Santa Anna per a celebrar la renovació de CTSA (marca del hòlding Avanza Grupo) en l'explotació del servei de Mataró Bus.

Envoltats de 12 autobusos "supermoderns", "adaptats" i "sostenibles"... els discursos oficials es van centrar a cantar les meravelles d'un servei públic que es manté externalitzat per decisió política del govern municipal (PSC, ICV-EUiA i Esquerra), un govern que a sobre té la barra de dir-se d'esquerres.

En cap moment es va posar en dubte l'eficiència de l'empresa, quan no fa pas massa que apretava als seus conductors fins al punt de negar-los el dret d'anar a pixar. Durant l'acte institucional van regalar un grapat de targetes, però es va ometre un fet important: el bitllet senzill ha passat a costar 1,35 euros (un 3,85% més) i la targeta de 10 viatges 7,40 euros (un 8,82% més).

D'altra banda, un simple cop d'ull a la guia amb els nous traçats de les línies serveix per constatar que les reinvindicacions veïnals, que la CUP també va emfasitzar en el seu programa electoral de 2007, han estat parcialment recollides; si més no, ara hi ha connexió transversal entre barris com Rocafonda i Cerdanyola i s'amplien els itineraris fins a les urbanitzacions. Ara bé, tot indica que els nostres governants han tornat a desar dins del calaix tot allò que fa referència a la planificació supramunicipal; per exemple, per què no s'ha previst una connexió amb els polígons d'Argentona i Cabrera de Mar? Sembla, doncs, que haurem d'esperar al 2013 (data de renovació de la concessió) perquè algú planifiqui pensant en el territori i no amb el melic.

Finalment, coincidint amb els festejos del Mataró Bus, cal remarcar que el govern municipal de Mataró segueix jugant al gat i la rata amb la construcció de l'estació d'autobusos. Aquesta infraestructura és cabdal per a la mobilitat de la ciutat i cal esperar que, si no hi ha cap interferència partidista, l'estudi que realitzarà la Generalitat de Catalunya confirmarà aquesta necessitat.

Si no em trobes darrera l'autobús (Xesco Boix)

[1-D] Pugem al tren i tirem pel dret: INDEPENDÈNCIA!

Jaume Batlle (CUP de Vilassar de Dalt), Xavier Safont-Tria (regidor de Mataró)

i Josep M. Ximenis (regidor d'Arenys de Munt)

Avui hem explicat a la premsa que els nuclis de la CUP del Maresme acudirem conjuntament a la manifestació de l'1 de desembre, organitzada per la Plataforma pel Dret de Decidir, en un tren comarcal (esperem que sigui puntual...). Tothom qui vulgui sumar-s'hi cal que tingui presents els horaris:

Cartell comarcal (+info)

a 1/4 de 4 de la tarda a l’estació de Pineda de Mar
a 1/4 i 5 de 4 de la tarda a l’estació de Calella de Mar
a 2/4 i 5 de 4 de la tarda a l’estació d’Arenys de Mar
a 3/4 de 4 de la tarda a l'estació de Mataró
a 3/4 i 5 de 4 de la tarda a l’estació de Vilassar de Mar
a 3/4 i 10 de 4 de la tarda a l’estació de Premià de Mar
a les 4 de la tarda a l’estació del Masnou

La CUP portarà una pancarta pròpia amb el lema "Tirem pel dret, Independència" signada amb el seu logotip i amb el mapa dels Països Catalans, amb el propòsit d'agrupar totes les persones i col·lectius de l'esquerra independentista.

Reflexió i acció

El 27- 30 de novembre i 1-2 de desembre, els nuclis de la Candidatura d'Unitat Popular (CUP) del Maresme hem organitzat unes jornades titulades “Parlem de mobilitat. Alternatives al col·lapse del Maresme” en les quals reflexionarem sobre l’estat actual i els projectes d’infraestructures de transport i viàries de la nostra comarca [podeu consultar el programa aquí]

D’altra banda, la CUP també participarà a la manifestació, organitzada per la Plataforma pel Dret de Decidir, el proper dissabte 1 de desembre a Barcelona amb el lema "Som una Nació i diem PROU!Tenim el dret de decidir sobre les nostres infraestructures".

El detonant de la convocatòria és el desgavell de la xarxa elèctrica i dels trens de rodalies, però el principal objectiu de la manifestació és denunciar la construcció d'infraestructures d'energia (com la MAT) i transport (com el TGV) que són clarament elitistes, molt costoses, ecològicament insostenibles i que reforcen la nostra dependència envers les multinacionals i els centres de poder de Madrid i París.

Des d’aquí vull invitar a la ciutadania de Mataró a acudir a la manifestació de l'1 de desembre per reclamar dues qüestions bàsiques:

- El dret de la Nació catalana a la independència i a la gestió de tots els seus recursos (impostos), perquè aquesta és l'única manera de revertir l'actual dèficit d'inversions i l'espoli que patim, del qualen són corresponsables el PP i el PSOE però també la resta de partits que en un moment o altre els han donat suport (CiU, ERC o ICV).

- Donar prioritat a les infraestructures de proximitat que satisfacin les necessitats energètiques i de transport de la nostra ciutadania i que respectin el territori i el medi ambient.

Us espero a totes i a tots, dissabte 1 de desembre a les 15.45 h.- de la tarda a l'estació de trens de Mataró, per anar cap a Barcelona , a la manifestació que començarà a les 17.00h.- de la tarda a la plaça de Catalunya.